LuftfahrzeugtechnikerIn (Lehre)

00:15 Wir sind dafür da, 00:16 um die Luftfahrzeuge zu warten, 00:18 zu kontrollieren, ob Defekte sind 00:20 und sie gegebenenfalls reparieren. 00:22 Das kann man wie beim Kfz-Service vergleichen 00:25 und da sind wir zuständig alles auszubauen und zu zerlegen. 00:28 Alles kontrollieren. 00:29 Davor natürlich reinigen, damit wir es kontrollieren können 00:32 und dann wieder einbauen, wenn alles funktioniert und seine Richtigkeit hat. 00:36 Dann kann er wieder flugklar geschrieben werden 00:39 und wieder in den normalen Flugbetrieb übergeben werden. 00:42 Man braucht für die Fliegerwerft 1, wo wir hier jetzt sind 00:44 als Luftfahrzeugtechniker muss man nicht Soldat sein, 00:47 man braucht keinen militärischen Hintergrund. 00:49 Wir sind Zivilisten hier, wir sind Zivilbedienstete beim Bundesheer. 00:53 Prinzipiell ist die Ausbildung sehr komplex bei uns, 00:55 da wir von Holz bis Kunststoff, Stahl, Blechbearbeitung, 01:00 alles mitmachen, auch Elektrotechnik bis zur Bordausrüstung. 01:03 Die Helme, die Nachtsichtgeräte von Piloten sind ebenfalls bei uns in der Werft dabei. 01:07 Dafür sind wir auch zuständig, dass das gewartet und kontrolliert wird. 01:10 Deswegen ist alles sehr facettenreich und viel zu lernen. 01:14 Am Anfang wird mit den Grundlagen gestartet. 01:16 Das heißt feilen, das Material kennenlernen 01:19 und diverse Grundlagen werden geschult. 01:22 Je nachdem in welchem Lehrjahr du bist, 01:24 wirst du in verschiedene Fachabteilungen eingeteilt und kannst schon überall mitarbeiten. 01:29 Bei mir ist der Job sehr abwechslungsreich. 01:31 Das ist das, was mir am Besten gefällt, 01:33 da wir viele verschiedene Abteilungen haben, wo wir mitarbeiten können. 01:36 Sei es die mechanische Werkstätte, wo Drehen, Fräsen, Feilen auch dabei ist 01:40 bzw. diverse andere Werkstätten wie Lackiererei, 01:43 Blechbearbeitung, Komponentenwerkstatt, wo die einzelnen Komponenten 01:46 von den Hubschraubern und Flugzeugen noch genauer inspiziert und kontrolliert werden. 01:51 Das Reinigen gehört natürlich dazu. 01:53 Das ist eine Tätigkeit, die nicht jeder mag. 01:56 Aber das ist wichtig und wesentlich, da wir alles sehr genau kontrollieren müssen. 02:00 Um das zu kontrollieren, brauchen wir ein sauberes Material, 02:03 das wir kontrollieren können. 02:04 Deswegen immer reinigen. 02:06 Das kann bei Luftfahrzeugen sehr viel sein, 02:08 da sie groß sind und viele verschiedene Komponenten dabei sind. 02:14 Bei uns muss man generell sehr viel lernen, 02:17 weil alles komplex ist und wir viele verschiedene Facetten abbilden müssen. 02:21 Sei es Mathematik, diverse Umrechnungen oder Englisch, 02:24 da all unsere Unterlagen in Englisch sind, 02:27 weil es oft amerikanische Luftfahrzeug-Firmen sind. 02:30 Gute Englischkenntnisse, gute Mathematikkenntnisse. 02:33 Wir haben auch die Berufsschule während der Lehre jedes Lehrjahr 02:37 und da wird alles von Grund auf gelernt. 02:40 Da braucht man davor kein Basiswissen haben, wie was funktioniert. 02:44 Das bekommst du alles gelernt in der Lehre. 02:46 Ich habe bemerkt, dass ich selbstbewusster geworden bin. 02:48 Unter anderem durch die Verantwortung, die wir übernehmen, 02:50 wird man mit der Zeit selbstbewusster und weiß, was man kann, 02:53 wo man Stärken und Schwächen hat und an den Schwächen am Besten arbeiten. 02:57 Und natürlich kommunizieren. 02:59 Die Kommunikation ist bei uns sehr wichtig, weil wir im Team funktionieren müssen 03:02 und das entwickelt man in den Lehrjahren sehr stark. 03:06 Das habe ich bei mir auch gemerkt. 03:08 Das Highlight war ein Mitflug im Black Hawk. 03:12 Im zweiten Lehrjahr durften wir mitfliegen mit dem Black Hawk 03:15 und das war schon eine sehr coole Erfahrung. 03:20 Uns in der Lehrlingsausbildung ist es am Wichtigsten, 03:23 den Grundsatz in der Fliegerei zu vermitteln. 03:27 Das ist die Verlässlichkeit. 03:29 Weil ein Luftfahrzeug, 03:31 das nicht funktioniert, nicht am Himmel stehen bleiben kann 03:35 und von uns garantiert sein muss, dass das zu tausend Prozent funktioniert. 03:39 Es ist vom Dienstgeber gefordert, Grundkenntnisse in allen Fachrichtungen zu haben. 03:44 Mehr oder weniger kann man sich dann spezialisieren 03:47 und sagen, ich will eher Flugwerk oder eher Triebwerk machen 03:52 oder komplett in die andere Richtung, ich bleibe bei der Elektronik und Bordausrüstung. 03:58 Durch das Heerespersonalamt findet die erste Auswahl statt. 04:01 Die Bewerber kommen in die Fliegerwerft 1 04:04 und absolvieren einige Tests. 04:07 Allgemeinwissen vor allem, Mathematik und auch handwerkliches Geschick 04:12 sind ein paar Übungen dabei. 04:14 Mit abgeschlossener Lehrabschlussprüfung 04:17 treten die Lehrlinge zu einer neuen Ausbildung an: 04:21 zum Militärluftfahrtwart in Ausbildung. 04:24 Die Dauer ist je nachdem 2 bis 3 Jahre. 04:28 Dann können sie zu einer Prüfung antreten 04:31 und so können die Qualifikationen immer weiter gesteigert werden. 04:35 Danach kommt der Militärluftfahrzeugwart erster Klasse und dann kommt der Meister. 04:40 Und das natürlich auf jeder Type. 04:41 Bis man ein Meister ist, sind im kürzesten Falle, 04:45 also im besten Falle in etwa 10 Jahre - 04:49 10 bis 12 Jahre.

00:07 Aircraft Maintenance Technician Apprenticeship 00:18 Our job is to service the planes, 00:21 to check for any defects 00:23 and repair them if necessary. 00:25 You can compare it with a car service 00:28 and it's our job to dismantle and disassemble everything. 00:31 To check everything. 00:32 Of course, we have to clean it first so we can check it 00:35 and reinstall it when everything is in good working order. 00:39 Then it can be signed off as airworthy 00:42 and be returned to normal flight operations. 00:45 For Hangar 1, where we are now, 00:47 as aircraft technician you don't need to be a soldier, 00:50 you don't need to have a military background. 00:52 We are civilian personnel in the armed forces. 00:56 In principle, the training is very complex, 00:58 because we work with wood, plastics, steel, sheet metal forming 01:03 also electrical engineering and on-board equipment. 01:06 The pilots' helmets, the night-vision equipment are also serviced in the hangar. 01:10 We are also responsible for servicing and checking them. 01:13 That's why everything is multi-faceted and there is a lot to learn. 01:17 First of all come the basics. 01:19 That means filing, getting to know the material 01:22 and we are taught various basic skills. 01:25 Depending on which year of training you are in 01:27 you will be assigned to different departments and get to work everywhere. 01:32 My job is very varied. 01:34 That's what I like best about it. 01:36 There are many different departments where we can work. 01:39 Whether it is the mechanical workshop, where turning, milling and filing take place 01:43 or various other workshops like the paint shop, 01:46 sheet metal working, the components workshop where the individual components 01:49 of helicopters and planes are more closely inspected and checked. 01:54 Of course, cleaning is a part of it. 01:56 That is not something that everyone likes doing. 01:59 But it is important and essential, since we have to check everything very thoroughly. 02:03 To do this, the material needs to be clean 02:06 so that we can check. 02:07 That's why we always have to clean. 02:09 For aircrafts that can be a lot 02:11 because they are big and have a lot of different components. 02:17 Generally speaking, you have to learn a lot, 02:20 because everything is very complex we have to learn a lot of different things. 02:24 Whether it is mathematics, do various calculations, or English 02:27 since all the documents are in English, 02:30 because they are often American aircraft companies. 02:33 A good knowledge of English, and mathematics. 02:36 We also go to the vocational school every year during the apprenticeship 02:40 where you learn everything from the basics upwards. 02:43 You don't need to have prior knowledge about how anything works. 02:47 You are taught all of that during the apprenticeship. 02:49 I have noticed, that I've become more confident. 02:51 In part, due to the responsibility that we take on, 02:53 you become more confident in time, and know what you can do, 02:56 where your strengths and weaknesses lie and how best to work on your weaknesses. 03:00 And of course, to communicate. 03:02 Communication is really important, because we have to work as a team 03:05 and you develop this very strongly during the apprenticeship years. 03:09 I have noticed that about me. 03:11 The highlight was a flight in a Black Hawk. 03:15 In our second year we were allowed to fly in a Black Hawk 03:18 and that was really a very cool experience. 03:23 For us, the most important aspect of the apprenticeship, 03:26 is to convey the basic principle of aviation. 03:30 That is reliability. 03:32 Because an aircraft, 03:34 that doesn't work properly, can't stand still in the sky 03:38 and it must be guaranteed by us that it works, one thousand percent 03:42 The employer requires that one has basic knowledge in all fields. 03:47 You can then more or less specialise 03:50 and say, I want to work in the airframe or I'd prefer to work in the engine department 03:55 or go completely in the other direction. I stick to electronics and on-board equipment. 04:01 Initial selection is made by the army personnel office. 04:04 The applicants come into Hangar 1 04:07 and take some tests. 04:10 Above all, general knowledge, maths, and there are also a few exercises 04:15 in manual skills. 04:17 When they pass the apprenticeship exam 04:20 the apprentices start a new training programme: 04:24 military aviation maintenance officer in training. 04:27 It takes from 2 to 3 years. 04:31 Then they can do an exam 04:34 and they can take further qualifications. 04:38 The next stage is military aviation maintenance officer First Class, and then master craftsman. 04:43 On every type separately, of course. 04:44 To become master craftsman, it takes at the very least, 04:48 in the best case scenario, about 10 years. 04:52 10 to 12 years. 04:58 For further information and more videos please visit the websites listed above. 05:05 Contact us for career and education advice at an AMS Career Information Centre (BIZ). 05:12 We thank all contributors.